松江丰田霸道减震器广泛采用的是

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减震器质轻且比刚度高的特点为交通工具领域实现轻量化、提高燃油率开辟了一条新的途径。研究表明，多孔铝夹心材料所制造轿车顶盖板，其刚度比原来钢构件大7倍左右，而其质量却比钢件小25%。目前铝基多孔材料已在汽车的侧部保险杠、挡泥板、车门内饰、发动机支架等零部件上得到应用。
减震器可用来制作大跨度建筑（如奥运场馆、飞机库、厂房、影剧院等）的墙体和屋顶，它还可制作录音室、歌厅、音乐厅、咖啡厅、写字楼的间隔，也可制作录音室、影剧院、报告厅等场所的吸音装饰板，同时也可以放置于地板下面可以起到楼层之间的隔音作用。5.空气弹簧金属材料 随着现代各种武器装备、汽车零部件等对结构质量要求不断地提高，密度低的金属镁无疑成为了较好的选择材料。由于镁合金具有比强度高、比刚度高和负电性高，导热性、阻尼性、生物降解和吸收性能好，抗电磁干扰，易于回收等一系列优点，若将镁合金制作成泡沫材料，在汽车、航空航天、造船业及海陆空武器装备、建筑业、医疗业方面将具有广阔的应用前景。在生物医学上，空气弹簧的孔结构与人骨组织非常相似，可以通过调整孔隙率使它的杨氏模量和强度与人体骨骼组织相匹配，并且空气弹簧的多孔结构能够更好地使植入物与人体组织整合。在航空航天和车辆领域，三明治式的空气弹簧夹板结构作为汽车及空间飞行器的外壳得到普遍的应用，夹板的芯层为空气弹簧合金，上下层为铝板或其他薄板。该结构材料的特点是密度低，弹性好，当受力压缩变形后，可凭自身的弹性恢复原料形状，发生碰撞时，能够吸收撞击能量。
尽管空气弹簧具有以上诸多优点，但研究时间较短，目前对其认识远远不及减震器。究其原因，在很大程度上是由于空气弹簧的制备困难。因为镁的活性远高于铝，易高温氧化和燃烧，热物理性能与铝也有较大差别，这就造成了成本相对较低、工艺相对简单的熔体发泡法在制备空气弹簧时也面对了很大困难。日本名古屋工业研究所以AZ91镁合金为原料，采用熔模铸造法制备出了密度为0.05的开孔镁合金多孔材料。此外，中国科学院金属研究所在传统的熔体发泡法工艺原理基础上研究设计了制备闭孔空气弹簧的熔体发泡工艺，制备出了尺寸相对较大，结构均匀，孔隙率在67%~82%的空气弹簧。通过各种方法制备的空气弹簧样品中，既有开孔结构又有闭孔结构，但是所制样品的尺寸普遍较小，孔隙率范围幅度较小，而且孔结构的均匀性有待提高。