空壓機阻尼彈簧減震器頂部的旋轉位置
空壓機阻尼彈簧減震器頂部的旋轉位置，使阻尼在軟、中、硬三檔之間引起變化。結構及其全自動控制系統相對簡單，但在整合規范和路況變化方面存在一定的局限性。設計方案的關鍵是開發設計閥。根據擴張阻尼變化的檔數，減少轉換時間，使繁雜的控制措施得到應用，進一步完善了控制品質。
空壓機阻尼彈簧減震器的液壓缸上面有單向節流閥孔，能夠填補被液壓缸分隔的二種地區的油。根據單向節流閥孔，阻尼是由粘油引起的。單向節流閥孔越小，減震力越大，油的粘越大，減震力越大。若單向節流閥孔規格始終不變，在工作上里時，管道補償器阻尼過大會對毀滅造成不好影響。單向節流閥孔越小，阻尼力越大，油粘越大，阻尼力越大。
空壓機阻尼彈簧減震器通過這種方式，在單向節流閥孔的進出口設置一個圓盤形板彈簧截止閥。當非金屬補償器的壓力膨脹時，打開高壓閘閥，擴大單向節流閥的開，降低阻尼。由于液壓缸是雙重主題活動的，因此液壓缸兩邊全是有板簧閥，各自稱作變小閥和伸縮節閥。用途和構造，重要用于扭矩彈簧震動后上升的振動和毀滅。當經歷不平整的的地方時，盡管回彈力扭矩彈簧能夠過濾的震動。
