摩托车减震器的内部结构

摩托车减震器的内部结构

首先要先对减震器内施加一个很小的作用力，当减震器内的活塞受到作用力后会生成一个高压，通过入气孔处的换向阀，就可以不断的运动，再由一个控制阀控制高压活塞连续的将水排出。
当主要的驱动系统和液体系统之间达到气压的均衡时，就能停止工作，反之就会继续工作，这就是不断为减震器造压的原理。其实减震器的这种工作方式与液体增压器有相似之处，首先利用液体充满减震器体，然后利用内部扇叶的飞快转动，
带动减震器体中的液体流动，由于惯性的关系液体会流向扇叶的边缘，同时扇叶源源不断的从入水口吸入液体，在这一流程中，扇叶上的液体不断的环绕在叶片上，在环绕运动中水会产生作用力给扇叶，
反过来扇叶会返还给液体一个力度相同，方向不同的压力，这个作用力对水产生做功，使水能够连续的得到能量流入。其实，减震器的的工作方式大多都是利用压力的不平衡或者相互作用力的规律，
来实现减震器的重复运动的效果，驱动的部件大部分采用铝合金制造，液体驱动的部件也大多采用不锈钢材料，保证了空气减震器在使用上的安全和长久性。