宾利飞驰前减震器外筒管材要求

宾利飞驰前减震器外筒管材要求

1、表面处理：这是一个很大的问题。虽然减震器生产运用的技术非常先进，但就可能必须精确连接或构成精密机械系统的一部分的零件的表面光洁度而言，它根本不够好。由于部分熔化的金属颗粒的附着，以及形成它的逐层方式，减震器成形材料的表面本身不如板式减震器形成的光滑。
2、支撑结构：所有悬垂表面必须通过支撑结构连接到构建板上，支撑结构(一般地说)在构建期间将悬垂部分保持在适当位置并提供传热路径以避免金属电源的过度熔化。必须除去这些结构，尽管它们通常设计成易于折断，但它们在已经连接的减震器加工部件上留下明显较差的下侧表面光洁度。
3、由残余应力引起的变形：这取决于材料，但通常减震器制造的部件容易产生高水平的残余应力(由于过程中非常局部的加热和冷却引起)，这可能导致它们显着变形。从构建板上移除。这可以通过热处理稍微减轻，但仍然是一个缺陷。
4、零件内材料结构的不一致性：减震器加工材料的热历史根据所构建的几何形状而有很大差异。例如，薄壁部分可以比厚部分冷却得慢得多。这对微观结构产生巨大影响，因此对材料的机械性能产生巨大影响。正在对这些影响进行研究，但它们仍然是该过程的一个重大未知数。
5、成本，建造时间，金属粉末：减震器机器成本高达50万(甚至更昂贵)。根据材料和几何形状的不同，沉积速率很难推广，但是对于较大的零件，零件建造几天并且持续一周以上并不罕见。