双气缸减震器异响的原因

双气缸减震器异响的原因

减震器材料的选择已经成为非常普遍的一种选择渠道.高真空出料本身材质也要依据不同场合的需求或者说是产品定位来进行选择，并且减震器本身的材质也分为很多部分，这些部件的材质等等，都需要根据不同的使用场合来选材。
因此来确定最适合材料，或者说在整个过程中所需要的工具材料的选择。其实相对于不同的真空出料材质来说，过流部件材质主要看它运用在什么样的场合，很多的场合是一些化工场合的应用，因此有一些金属可能会对整个的过程产生影响。
所以说这时候就需要先了解整个产品的定位定性是什么?或者说在使用过程中有没有什么禁忌?对于金属可能会产生的反应等等，这些都是需要考虑的因素，因为这些都影响最后的材质用料选择。另外还有一些温度情况比较特殊的环境，比说一些高温场合，
减震器本身的外壳、及内部过流部件材质必须要可以承受住高温。如果不能够在高温情况下运行，或者说产生任何的变形，将会影响整体设备的操作运行。所以说这些信息都需要在前，最透彻的了解，并且对自身的产品有透彻的清晰理解。减震器零部件的修复
1、减震器齿形修理用细砂布或油石除去拉伤或已磨成多棱形的部位，再将齿轮啮合面调换方位并适当地进行对研，最后清洗干净；对用肉眼能观察到的严重磨损件应予以更换。
2、端面修理高真空出料齿轮端面与减震器座或前后盖相对转动而磨损，当起线时，可用研磨方法将起线毛刺痕迹研去并抛光；磨损严重时，可以将齿轮放在平面磨床上进行修磨。此时需要引起重视的是，两个齿轮必须同时放在平面磨床上进行修磨；而且同时必须保证端面与孔的垂直度及两端面的平行度均在5μm范围内，并用油石将锐边倒钝。
3、真空出料齿轮啮合表面磨损应将磨损所产生的毛刺去掉；同时，调换齿轮的啮合方位，用原来不啮合工作的齿形表面进行啮合工作，这样可以保证其原有的工作性能。4、主被轴失效主要是在与滚针减震器相接触处出现磨损。如果磨损轻微，可采用抛光修复(并更换新的滚针减震器)；如果磨损严重或折断，则需用镀铬工艺修复，或重新加工。
5、体磨损主要是在内腔与齿轮项圆相接触的那一面，且多发生在吸油侧。如果体属于对称型，将体翻转180度后再用；如果体属于非对称型，需要采用电镀青铜合金工艺或电刷镀的方法修复体内腔孔的磨损部位。
6、减震器座圈减震器座圈的磨损一般在与齿轮接触的那一端面和与滚针接触的内孔上端面磨损或拉毛起线时，可将4个减震器座圈放在平面磨床上，以不与齿轮接触的那一面为基准将拉毛端面磨平，其精度应保证在10μm范围内。减震器座圈一般磨损较小，若磨损严重，可研磨；或适当地加大孔径并重新选配滚针；或更换减震器座圈。