宝马e66减震器缓冲胶套的安装方向

宝马e66减震器缓冲胶套的安装方向

弹簧阻尼减震器开始出现爆破时弹簧阻尼减震器内部的压力值称为爆破压力。爆破压力是表征弹簧阻尼减震器最大耐压强度的参数。弹簧阻尼减震器在整个工作过程中，其工作压力远小于爆破压力，否则弹簧阻尼减震器将破裂损坏。当波纹长度小于或等于外径时，其计算结果和实际爆破压力很接近;对细长型弹簧阻尼减震器其实际爆破压力要低很多。爆破压力大约为允许工作压力的3~10倍。当钢带弹簧阻尼减震器两端都受到限制时，如果弹簧阻尼减震器内压力增大至某一临界值，钢带弹簧阻尼减震器就会产生失稳现象。
弹簧阻尼减震器不产生塑性变形情况下所能获得的最大位移称为弹簧阻尼减震器的允许位移。钢带弹簧阻尼减震器在实际工作过程中会产生残余变形，残余变形又称永久变形或塑性变形，弹簧阻尼减震器在力或压力作用下产生变形，当力或压力卸除后，弹簧阻尼减震器不恢复原始状态的现象称残余变形，残余变形通常用弹簧阻尼减震器不恢复原始位置的量来表示又称零位偏移。弹簧阻尼减震器位移与零位偏移之间的关系，无论拉伸还是压缩位移，在钢带弹簧阻尼减震器位移的起始阶段，它的残余变形量都很小，一般都小于钢带弹簧阻尼减震器标准中规定的允许零位偏移值。但是，当拉伸位移量逐渐增大到超过一定的位移值后，会引起零位偏移值的突然增大，这表示钢带弹簧阻尼减震器产生比较大的残余变形，在这之后.如果再增大一点位移量，残余变形将显著增加。
所以弹簧阻尼减震器一般不应超过这个位移量，不然将会严重的降低其精度、稳定性和可靠性以及使用寿命。钢带弹簧阻尼减震器在压缩状态下工作时的允许压缩位移量比工作在拉伸状态下的允许拉伸位移量要大一些，所以在设计弹簧阻尼减震器时应尽可能让弹簧阻尼减震器在压缩状态下工作。通过实验发现，在一般情况下，同一材料、同一规格的弹簧阻尼减震器，其允许的压缩位移是允许的拉伸位移的1.5倍。钢带弹簧阻尼减震器在其它情况相同而工作压力性质不同的条件下工作时，其使用寿命将有差别。显然，在交变载荷下工作时，弹簧阻尼减震器的寿命比恒定载荷下工作时要短一些。